现在回过头来看道路客运企业进入新世纪的发展路径基本上是一个缓和上升曲线，这个上升的曲线应是行业企业共同的曲线，到2015年左右开始较为快速往下走，但到2018年左右这时候就出现两个趋势，一个是继续下降，而且是更为快速的下降，另一个趋势就是保持相对稳定，一些企业则出现逆势上扬的趋势。凡是能2018年左右这个节点能够保持稳定且逆势上扬的企业，应该是行业内的高质量企业。不管已经经历或正在经历班线客运行业大衰退，道路客运企业只要还在生存着，都必须要实现高质量发展。

    高质量发展从三个维度来看：

    一是相对于发展速度、发展规模看。通常我们在谈及企业的时候会提及三个名词，即发展速度、发展规模和发展质量。速度快，有了很大的规模，但质量低，就会昙花一现，是持续不了的。但质量高，速度慢，实现的规模不大，也称不上高质量，最终所谓的高质量也守不住。

    行业过去的高增长实现的行业规模总体称不上是高质量，主要是因为两个因素，一是行业的资源垄断性，资源垄断性很好支撑了行业企业发展规模，但因为资源垄断性使得行业企业发展活力和进步动力的缺失，也禁锢了企业的高质量发展；二是行业的派生性，道路客运是经济社会的派生性行业，经济和社会结构的变化和演变趋势会极大影响行业发展态势，工业化、城镇化等快速发展使得道路客运承接市场足够饱满，也不存在市场和客户的压力，行业企业没有市场竞争的压力，也就失去了进化的动力。

    道路客运企业的高质量发展就是要走“资源+市场”的路径，而不能完全依赖于资源，只有通过直面市场竞争赢得的市场才是真正属于自己的市场。

    二是从高质量构成上看，我们认为高质量应该是高效率、高效能和高效益的集合。高效率是一种方法和手段，要求我们要立马去做，提高工作效率，要建立起一种追求效率的发展价值观，要追求最短时间的产出最大化。

    随着行业环境和市场结构的变化，发展机会稍纵即逝。2015年到2018年这个期间班线客运转型“定制客运”还存在机会，可是到2023年的今天“定制客运”能够整体替代班线客运成为城际出行主流服务方式已然彻底失去了机会。

可见，要实现行业升级和企业高质量发展必须要有高效率，从转型业务、创新项目的提出、落地和成效的达成，一定必须紧盯不放，高效率推进。

    高效能是一种产能和产出的平衡。营运车辆、车站、员工、资金，有物流业务的行业企业的仓库等都是企业发展的产能。规模快速增长阶段讲的是车辆规模、车站规模和等级等，因为只要有产能就会有产出，产能就能得到充分利用，得到最大化的产出。然而在行业衰退期势必会出现产能过剩的情况，高质量就必须要看产能和产出的之间关系，要使得产能的产出最大化，如果无法实现产能和产出无法平衡，那就必须加大供给侧改革去产能。因此高效能发展必须要有对应的新的衡量指标的出现，如车辆的单车营收、车辆利用率、车站、仓库的坪效；员工的单人平均产值；资本的投资回报率等。

    高效益就是要实现利润规模和利润率，利润规模是一个企业的能级的问题，利润率是个企业发展水平的问题。企业的存在就是为了有利润，要有持续的利润，要有现金流的持续利润。这是三个层次，光有利润不行，利润得能够持续，更得有现金流支撑利润。在企业转型发展中，初入一个相关行业一开始还是需要先进得了，例如，道路客运企业要发展物流，首先得要至少一个符合定位的客户，但至于这个客户一开始是不是赚钱就能让企业赚钱倒是不一定，因为从0到1很难，先要有了1才有可能性赚这个业务的钱，否则机会都没有。

    三是从企业发展目的上看，通常是四个目的，首当其冲的是创造更大客户价值，道路客运企业深刻认知到这个目的，才有机会在当今城际出行市场中参与竞争，否则的话，始终是被革命的对象；二是让奋斗的员工有盼头、有发展，道路客运企业发展除了市场和客户，其次就是要有更去做市场和运营的员工，当下行业企业建立以市场和客户为中心，以奋斗者为本的价值观是道路客运企业实现高质量发展基本保障；三是股东有更高的回报，四是彰显更多的社会效益，包括税收、安全、稳岗就业和慈善等。

   道路客运行业的发展吃尽了人口、基础设施、政策红利，实现了高速的发展，如今当这些红利消失殆尽，道路客运企业必须要实现高质量发展，实现高质量发展在到达一定规模的情况下更加注重发展质量，当下就是要以市场为中心打造市场竞争力，以客户为中心创新服务产品，以效益为中心优化发展结构。

    再过三年到五年的行业洗牌，我们相信道路客运行业新的生态系统将会形成，一批能够适应市场，能够创造最大客户价值的行业企业脱颖而出，我们拭目以待。

来源：公路客运企业家沙龙  原创：空大巴